Innovation — VivaTech 2026

VivaTech 2026 : iQuus, premier kit certifié CE qui rend les tracteurs existants 100 % autonomes

Imaginez une cabine vide, un tracteur qui prépare son sol seul, de jour comme de nuit, pendant que vous supervisez l'avancement depuis votre smartphone. Pendant quatre jours, Porte de Versailles, ce scénario n'avait plus rien d'un concept de salon.

Du 17 au 20 juin 2026, Latitude GPS a présenté son kit iQuus à VivaTech, au sein de la délégation We Are Normandy. Et une annonce vient changer la donne : iQuus devient le premier système de conduite autonome certifié CE pour tracteurs agricoles — et il est désormais assurable.

VivaTech, c'est le plus grand rendez-vous européen de l'innovation. Pour sa dixième édition anniversaire, le salon a réuni à Paris l'écosystème mondial de la tech autour d'un fil rouge clair : l'intelligence artificielle au service d'un impact réel. C'est dans ce contexte que Latitude GPS, pionnier français du guidage GPS agricole, est venu défendre une conviction simple. L'autonomie des tracteurs n'est pas une promesse lointaine : elle tourne déjà dans les champs. Dans cet article, retour sur quatre jours d'échanges, sur ce que change réellement le kit iQuus, et sur le seul vrai frein qui reste à lever pour son déploiement à grande échelle.

Pourquoi Latitude GPS s'invite à VivaTech

VivaTech n'est pas un salon agricole, et c'est précisément l'intérêt. La dixième édition a rassemblé environ 180 000 visiteurs, plus de 14 000 start-up et des milliers d'investisseurs et de décideurs publics venus du monde entier. Pour une entreprise comme Latitude GPS, c'est l'occasion de sortir du seul cercle des initiés du machinisme et de porter l'agri-tech française là où se prennent les décisions.

Présent Hall 7.2 – Stand 2B59 au sein de la délégation We Are Normandy, Latitude GPS portait une double mission. Montrer une technologie aboutie, d'abord. Faire avancer le dialogue avec les pouvoirs publics, ensuite. Car la robotisation des travaux agricoles ne se jouera pas uniquement sur la qualité des capteurs : elle dépendra aussi du cadre réglementaire qui l'encadre.

iQuus : transformer un tracteur existant en machine autonome

Le cœur de la démonstration, c'était le kit iQuus. Son principe va à rebours de l'idée reçue selon laquelle l'autonomie passerait forcément par l'achat d'un engin neuf et coûteux. iQuus est un kit de rétrofit : il s'installe sans modification structurelle lourde sur la majorité des marques du marché — Fendt, New Holland, Case IH, Massey Ferguson… — équipées d'une transmission à variation continue (type Vario). Transférable sur un autre tracteur en cas de revente, il garantit un investissement durable.

Le principe est simple : l'agriculteur charge les contours de sa parcelle et ses réglages, puis le tracteur travaille seul, de jour comme de nuit, en marche avant comme en marche arrière, avec création automatique des parcours de travail. iQuus assure la gestion complète de la machine : vitesse, régime moteur, relevages et hydraulique avant et arrière, prises de force.

Concrètement, le système repose sur une architecture éprouvée :

Pilotageune tablette, un ECU de contrôle central et une télécommande pour programmer puis superviser les tâches.
Compatibilitétracteurs à transmission à variation continue.
ISOBUS & TIMl'outil attelé peut piloter le tracteur et optimiser lui-même les réglages, pour une meilleure qualité de travail.
Supervision MyGPXposition de la machine, vue des caméras embarquées, contrôle de la machine et notifications automatiques, en temps réel sur web et mobile.

Le tracteur ne perd rien de ses usages habituels : il continue de fonctionner classiquement avec un chauffeur quand il le faut. C'est tout l'esprit de la démarche de Latitude GPS : moderniser sans tout remplacer, et rendre accessible la solution tracteur 100 % autonome à un parc déjà en service — une logique d'économie circulaire qui parle à toute exploitation soucieuse de ses investissements.

Miniature vidéo : Latitude GPS à VivaTech 2026 — Latitude GPS à VivaTech 2026 — format court

La sécurité, condition de l'autonomie au champ

Un tracteur qui se déplace seul soulève immédiatement une question : que se passe-t-il si un obstacle surgit ? C'est précisément sur ce point qu'iQuus se distingue, en devenant le premier système de conduite autonome certifié CE pour tracteurs agricoles. Sa sécurité repose sur un dispositif multicouche :

5 caméras, offrant une vision à 360° et capables de reconnaître humains et animaux et de détecter les obstacles jusqu'à 22 mètres
2 radars
un pare-chocs de sécurité qui coupe immédiatement la machine en cas de contact
4 arrêts d'urgence et un frein à main automatique

En cas de détection d'un obstacle dans la zone de sécurité, le tracteur s'arrête automatiquement — et, avantage clé d'iQuus, il reprend sa tâche tout seul dès que la voie est dégagée, sans intervention de l'opérateur, contrairement à certaines solutions concurrentes. L'usage reste strictement encadré : travaux agricoles uniquement, hors circulation routière, sur parcelles privées. L'exploitant garde le contrôle en permanence et peut désactiver le système à tout moment.

La sécurité numérique n'est pas oubliée : toute la cybersécurité d'iQuus a été validée avec Orange Cyberdéfense (scénarios d'attaque, tests d'intrusion, mise en conformité). Comme le résume Emmanuel Vauquelin, président fondateur de Latitude GPS et agriculteur dans l'Eure, une machine connectée pilotée à distance doit être protégée comme une infrastructure sensible : on ne met pas un tracteur au champ sans avoir d'abord verrouillé sa sécurité numérique.

Le vrai cap : certifié CE, et désormais assurable

C'est l'annonce qui a structuré les échanges sur le stand. Pendant des années, le tracteur autonome a vécu dans une zone grise : convaincant en démonstration, mais difficile à déployer faute de cadre clair pour l'assurer et le commercialiser sereinement. La certification CE, couplée à un accompagnement par Groupama — qui peut désormais couvrir les tracteurs équipés du kit iQuus —, fait passer la solution du prototype au produit.

Pour les exploitations, les bénéfices sont concrets :

jusqu'à 70 à 80 % de temps de conduite économisé
la possibilité de superviser plusieurs machines et de travailler en continu, de jour comme de nuit
une réduction des intrants (engrais, produits phytosanitaires) et du carburant, grâce à la suppression des recouvrements
une meilleure qualité et une meilleure traçabilité du travail
la valorisation des chauffeurs sur des tâches à plus forte valeur ajoutée

Le marché potentiel donne la mesure de l'enjeu : on compte environ 1 million de tracteurs en parc en France et 8 millions en Europe.

Technologie prête, réglementation à la traîne

S'il fallait retenir un message de ces quatre jours, ce serait celui-ci :

La technologie est prête. C'est le cadre réglementaire qui freine encore son déploiement à grande échelle.

Au-delà de la seule innovation, l'autonomie agricole touche à des défis structurels : démographie agricole, dépendance aux intrants importés, compétitivité sur les marchés mondiaux. Alors que d'autres pays commercialisent déjà cette technologie, Latitude GPS appelle les pouvoirs publics à accompagner son déploiement, notamment par une évolution du cadre réglementaire européen autorisant le travail sans chauffeur, dans le strict respect des règles de sécurité.

C'est pourquoi la présence de Latitude GPS à VivaTech dépassait la simple démonstration produit. Sur le stand, les équipes ont pu échanger avec plusieurs personnalités politiques, parmi lesquelles Élisabeth Borne, ancienne Première ministre et députée normande. Faire évoluer la réglementation au rythme de l'innovation : voilà l'enjeu des prochaines années pour l'autonomie agricole en France.

Miniature du reportage consacré à Latitude GPS — Le passage consacré à Latitude GPS démarre à 16:45.

Ce que l'on retient de VivaTech 2026

Quatre jours à VivaTech, c'est d'abord la confirmation que l'agriculture de précision a toute sa place au cœur de l'innovation française. Le kit iQuus résume bien ce moment charnière : une solution de rétrofit qui rend autonome un tracteur existant, sécurisée par 5 caméras et 2 radars, certifiée CE et désormais assurable. Le verrou n'est plus technique, il est réglementaire — et c'est précisément là que se joue la suite.

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